안티-드론 시스템으로 저고도 공역 안전 관리 강화

2024년 8월 26일 항공교통관리(Air Traffic Management)를 비롯한 각종 웹사이트에서 낮은 수치를 보고했습니다.-고도 영공 관리자들은 무인 항공 교통 관리 개발을 모색해 왔습니다. (UTM) 아니면 U-수년간 우주 생태계를 구축하여 드론과 전기 수직 이착륙이 가능해졌습니다. (eVTOL) 시야 너머로 비행하는 항공기 (BVLOS) 안전하게. 중요한 질문은 공역 내에서 작동하는 드론과 전기 항공기가 적절하게 승인을 받고 정보가 없거나 부주의한 범죄자 또는 최악의 경우 테러리스트의 통제를 받지 않도록 하는 방법입니다. 이러한 기술 및 규제 문제를 해결하기 위해 안티-드론 시스템은 비공역을 탐지하기 위해 공역 관리에 통합되어야 합니다.-규정을 준수하는 드론 운영을 초기 단계에서 수행하고 잠재적인 문제를 완화합니다.

전 세계적으로 300개가 넘는 안티-드론 회사는 이러한 시스템을 제공합니다. 그러나 각 UTM의 고유한 특성으로 인해/유-우주, 지리적 지역, 대부분의 시스템은 효율성과 비용 측면에서 호환되지 않습니다.-능률. 예를 들어 UTM의 경우/유-우주 지역이 공항, 항구, 교도소 등 중요한 보안 지역과 겹치는 경우, 필요한 탐지 및 완화 기술 수준이 농촌 지역과 다를 수 있습니다.

이상적인 안티-드론 솔루션은 레이더, 무선 주파수 감지, 음향 및 광학과 같은 여러 센서를 사용하는 "계층형"입니다. 이러한 센서의 정보는 명령 및 제어 시스템에 통합되어 운영자가 조기 위협 경고를 수신하고 의도를 식별하며 무선 주파수 방해, 정보 스푸핑, 네트워크 탈취, 레이저 무기, 운동 반응 드론, 네트워크 캡처 등 최상의 완화 시스템을 선택할 수 있습니다. 시스템, 소형 미사일 또는 포병. 또한 드론 위협이 진화함에 따라 새로운 센서와 완화 조치를 확장할 수 있어야 합니다.

이런 계층화된 안티를 설치하면-드론 솔루션은 최소 95를 달성해야 합니다.% 비용이 수백만 달러에 달할 수 있지만 모든 드론 위협에 대한 효율성이 뛰어납니다. Statista의 최근 보고서에 따르면, “민간인 반대에 대한 지방 영공 고객 비용-드론 하드웨어는 $500만 달러, 연간 주문 비용은 다음과 같습니다. $2020년에는 170만 명.”

UTM/유-공간 지리적 영역 관리자는 다른 문제에도 직면합니다. 그들의 현재 업무는 불량 드론을 탐지하는 것으로 제한되어 있으며, 국가 보안 기관은 적절한 완화 조치를 취해야 합니다. 결과적으로 낮은 수준의 보장을 담당하는 기관 간의 단절이 발생합니다.-역할과 책임이 종종 불분명한 고도 공역 안전.

그러나 상황은 한때 우려했던 것만큼 심각하지 않을 수도 있습니다. 새로운 규정, 기술 및 관련 위험에 대한 새로운 이해로 인해 이러한 문제를 더 쉽게 해결할 수 있습니다.

위협의 성격

문제의 핵심은 위협의 성격을 이해하는 것입니다. 대부분의 UTM 생태계 관리자는 군사 공격으로부터 보호하기 위해 심층 방어 네트워크에 투자할 필요가 없습니다.-감지를 피하기 위한 등급 및 자율 드론 공격—적어도 아직은 아니다.

상업용 드론은 여전히 ​​UTM에 상당한 위협을 가하고 있습니다./유-공간 지리적 영역 관리자. 2020년 RAND Corporation 보고서에 따르면 “소형 무인항공시스템의 대적 능력”: “전반적으로 상업용 소형 무인 항공기 시스템 시장은 더 작고, 더 가벼우며, 더 단단한 방향으로 나아가는 추세입니다.-에게-모델을 감지합니다. 또한 속도, 범위 및 내구성이 크게 향상되었으며 음향 특성도 감소했습니다. 특정 소형 드론 모델은 대형 폭발물이나 불법 물품을 운반할 수 있는 충분한 탑재량을 갖추고 있습니다. 그러나 명령 제어 및 원격 측정 데이터를 무선 주파수로 전송하므로 상대적으로 탐지가 쉽습니다. (RF) 스펙트럼.

초기 조치

첫 번째 방어선은 보안 기관이 드론의 일련번호를 이해할 수 있도록 모든 상업용 드론에 원격 식별 시스템을 장착하도록 의무화하는 것입니다./등록번호, 지리적 위치, 지상통제소 위치. 일본은 2022년 6월부터 드론에 대한 원격 식별 시스템을 의무화했으며, 미국 연방 항공국은 (FAA) 드론 식별 시스템의 마감일을 2023년 9월 16일로 설정합니다. 유럽 ​​연합은 2024년 1월 1일부터 시행을 시작할 예정이지만 정보 요구 사항은 규제 기관마다 다릅니다.

미국 어반 안티(U.S. Urban Anti) CEO 제프 콜(Jeff Cole)-드론 회사 Hidden Level은 다음과 같이 말했습니다. “기존 항공 교통 시스템과 모니터링 인프라는 수십 년 동안 유인 항공기를 모니터링하는 데 사용되었지만 낮은 수준으로 설계되지 않았습니다.-도시 지역 위의 고도 작업. 우리는 잠재적으로 수백 대의 드론과 도시 항공기를 모니터링해야 합니다. FAA의 원격 ID 요구 사항은 유용하지만 제한 사항이 있습니다. 원격 ID의 역할은 식별 가능한 번호판 및 드론 위치 전송과 유사합니다. 그러나 원격 ID 신호는 스푸핑되거나 전혀 전송되지 않을 수 있으므로 확인이 필요합니다.”

2023년 초, 새로운 UTM/안티-드론 시스템 통합 기술과 클라우드-불량 드론의 문제를 해결하기 위해 기반 솔루션이 등장했습니다. 탐지 시스템은 UTM 시스템과 함께 작동하여 협력 및 비협력을 모두 추적합니다.-협동드론. 헨드릭-벨기에 UTM 회사 SkeyDrone의 총책임자인 Jan Van Der Gucht는 다음과 같이 말했습니다. “항공 항법 서비스 제공업체가 ATM 시스템에 투자해야 하는 것처럼 (비행 계획을 포함해) 주요 협력 탐지 기술 (예: 모드-S 레이더 및 ADS-비) 비행 추적 시스템을 위해 우리는 U-우주 서비스 제공업체에도 이러한 의무가 있습니다. 위험 평가를 통해 승인되지 않은 무단 액세스에 의해 발생하는 안전 및 보안 위험을 관리하기 위해 추가 구성 요소가 필요한 위치를 결정합니다.-드론 협동작전. 협동조합을 위한 통합 탐지 시스템/비-협동 드론을 사용하면 안전 및 보안 담당자가 높은 수준의 업무에 집중할 수 있습니다.-위험, 무단 드론 비행.”

스카이드론 솔루션

2023년 2월 SkeyDrone은 안티 기능을 갖춘 Radar Pro를 출시했습니다.-드론 하드웨어 파트너와 무선 주파수 구축-UTM에 완전히 통합된 기반 감지 시스템/유-우주 생태계. 영업 이사 Didier Decaestecker는 다음과 같이 설명했습니다. “드론을 식별하고 추적할 수 있는 탐지 네트워크가 필요하며, 우리 시스템은 U에게 서비스를 제공합니다.-우주 전선-지리적 영역 및 드론 운영자를 위한 최종 서비스. 협력적, 비협조적인 것을 모두 감지할 수 있습니다.-UTM 시스템 비행 승인을 통합하는 동시에 협동 드론을 사용하여 보안 또는 지역 관리자가 사전에 승인된 드론과 승인되지 않은 드론을 즉시 확인할 수 있습니다.”

2023년 4월, Dedrone은 도시를 도입했습니다.-전 세계 40개 주요 도시의 광범위한 드론 탐지 솔루션. 이 클라우드-기반 솔루션으로 네트워크, App Store, Google Play를 통한 고정 위치 및 모바일 모니터링이 가능합니다.

최고 마케팅 책임자(CMO) 메리-루 스멀더스는 이렇게 말했습니다. “데드론의 도시-광역 드론 탐지 솔루션은 드론 탐지를 방지하는 방법의 예입니다.-드론 기술은 쉽게 구현될 수 있다. 이 시스템은 기존 인프라를 활용하여 단순화된 경보 시스템을 통해 여러 드론과 지리적 영역을 동시에 모니터링합니다. 경보 구역이 침범되면 시스템은 드론에 대한 위치와 특정 데이터를 운영자에게 알립니다. 공역 안전을 강화하기 위해 다른 도구 중에서 카메라나 레이더를 사용한 개선 사항도 쉽게 구현됩니다.”

다음의 장점-세대 클라우드-기반 원격 안티-서비스로서의 드론 시스템에는 비용 증가가 포함됩니다.-효율성, 확장성 및 유연성. 인공지능 활용 (일체 포함) 기술을 통해 드론 유형을 빠르게 식별할 수 있습니다. (알려진 상업용 드론 데이터베이스를 기반으로 함) 운영자의 위치, 행동을 시뮬레이션하여 위협 유형을 분류합니다. 새로운 센서를 네트워크에 신속하게 추가하여 미래의 위협에 대응할 수 있도록 진화할 수 있습니다.

숨겨진 수준의 솔루션

Hidden Level의 CEO인 Jeff Cole은 다음과 같이 말했습니다. “Hidden Level에서는 멀티를 개발했습니다.-드론 및 유인 항공기 감지에 대한 시장 수요를 충족하기 위한 목적 감지 기술입니다. 대부분의 상업용 애플리케이션은 우리의 데이터를 채택합니다.-~처럼-에이-서비스 모델은 기존 인프라에 감지 기술을 배포하여 적용 범위를 생성하며 계층형 설치를 통해 더 많은 센서를 추가하여 확장할 수 있습니다. 우리는 하드웨어를 소유하고 운영하여 고객의 비용과 유지 관리 부담을 덜어줍니다. 여러 사용자가 동일한 네트워크에 가입하여 비용도 많이 드는 공유 운영 그림을 만들 수 있습니다.-효과적인.”

지출의 필요성에 대하여 $도시 영공 방지 구매에 500만 달러-드론 시스템의 경우 2020년에도 그랬지만 그 이후로 비용이 크게 감소했습니다.

2023년 2월 영국 기업인 OSL은 안티-런던 히드로 공항의 드론 시스템, 드론 경고 서비스 출시 (다스), 하드웨어가 필요 없으며 다양한 구독 서비스를 통해 사용할 수 있는 직관적인 탐지 시스템입니다. 이를 통해 사용자는 단 1,000원의 구독료로 근처의 드론 활동에 대한 알림을 받고 3년간의 과거 데이터를 볼 수 있습니다. £하루에 24개. 그러나 기술적 과제가 남아있습니다. 안티 통합-UTM 시스템을 갖춘 드론 시스템은 중요한 과제이며, 위협을 해결하기 위해 새로운 센서를 추가하는 것도 주요 장애물입니다. 잠재적으로 더 큰 과제는 감지된 드론을 처리하는 방법입니다. 이를 위해서는 일련의 기술 및 제도적 솔루션이 필요하며, 기술적 과제는 제도적 과제보다 덜 심각한 것으로 판명되었습니다.

책임

국가들은 마침내 탐지된 드론을 처리할 책임이 누구에게 있는지 고려하기 시작했습니다. 유럽에서는 유럽연합 집행위원회(European Commission)의 반대-드론 시스템 패키지 계획은 벨기에와 이탈리아의 공동 연구 센터의 지원을 받아 구체화되고 있습니다. 제안서는 EU가 공유하는 분류된 데이터를 포함하여 디지털 드론 사건 플랫폼을 구축하는 것을 구상하고 있습니다.-승인된 사용자, 안티 테스트 및 평가 방법-드론 시스템, 안티에 대한 연례 보고서 편집-드론 기술 개발, 완화 전략에 대한 위험 평가 제공.

미국에서는 FAA가 "안티에 대한 기관 간 조정 프로세스 보고서"를 발표했습니다.-Drone Systems'를 2023년 3월에 발표하여 국방부가 (국방부), 에너지학과 (암사슴), 법무부 (DOJ)및 국토안보부 (국토안보부) 안티 대응에 협력할 것-드론 챌린지. 보고서는 다음과 같이 결론지었습니다. “이들 5개 기관은 드론 시스템을 사용하여 시스템을 탐지하고 완화하기 위한 구성 요소, 로드맵 및 객관적인 표준을 개발하는 데 8개월을 보냈습니다. 이 기간 동안 그들은 드론 시스템 탐지 및 완화가 국가 영공 시스템을 어느 정도 방해하는지 결정하는 것을 포함하여 여러 가지 과제를 극복했습니다. (나스) 조정 프로세스를 표준화하려면 어떤 프로세스가 필요한가요?” FAA의 국가 안보 프로젝트 및 사고 대응 사무소(National Security Projects and Incident Response Office)도 애틀랜틱 시티 공항에서 드론 탐지 기술을 테스트하고 있습니다.

잠재적 UTM/유-우주 서비스 제공업체는 규제 기관이 UTM 배포에 대한 세부 규칙을 수립할 때까지 기다리지 않습니다./안티-드론 통합 서비스; 대신에 그들은 적극적으로 변하고 있습니다. 헨드릭-Jan Van Der Gucht는 다음과 같이 언급했습니다. “상업적인 관점에서 서비스는

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