Anti-Dronesystemen verbeteren het veiligheidsbeheer van het luchtruim op lage hoogte
Op 26 augustus 2024 meldden diverse websites, waaronder Air Traffic Management, dat laag-luchtruimbeheerders op hoogte hebben geprobeerd onbemand luchtverkeersbeheer te ontwikkelen (UTM) of U-ruimte-ecosystemen al jaren, waardoor drones en elektrisch verticaal opstijgen en landen mogelijk zijn (eVTOL) vliegtuigen buiten het gezichtsveld vliegen (BVLOS) veilig. De cruciale vraag is hoe ervoor kan worden gezorgd dat drones en elektrische vliegtuigen die in hun luchtruim opereren de juiste bevoegdheid hebben enniet onder de controle staan van ongeïnformeerde, onzorgvuldige criminelen of, in het slechtste geval, terroristen. Om deze technologische en regelgevende uitdaging aan te pakken, heeft anti-drone-systemen moeten worden geïntegreerd in het luchtruimbeheer omniet-ongevallen te detecteren-drone-operaties in een vroeg stadium aan de regelgeving te voldoen en potentiële problemen te beperken.
Wereldwijd zijn ruim 300 anti-dronebedrijven bieden dergelijke systemen aan; echter vanwege de unieke kenmerken van elke UTM/U-geografische regio zijn de meeste systemen incompatibel in termen van effectiviteit en kosten-efficiëntie. Als er bijvoorbeeld een UTM/U-ruimtegebied overlapt met kritieke veiligheidsregio’s zoals luchthavens, zeehavens of gevangenissen, kunnen de vereiste detectie- en mitigatietechnologieniveaus verschillen van die in plattelandsgebieden.
De ideale anti--De drone-oplossing is ‘gelaagd’ en maakt gebruik van meerdere sensoren zoals radar, radiofrequentiedetectie, akoestiek en optica. De informatie van deze sensoren is geïntegreerd in een commando- en controlesysteem, waardoor operators vroegtijdig waarschuwingen over dreigingen kunnen ontvangen, intenties kunnen identificeren en de beste mitigatiesystemen kunnen kiezen: radiofrequentiestoring, informatie-spoofing,netwerkovername, laserwapens, kinetische respons-drones,netwerkopname systemen, kleine raketten of artillerie. Naarmate drone-bedreigingen evolueren, moetennieuwe sensoren en mitigatiemaatregelen bovendien schaalbaar zijn.
Het installeren van zo'n gelaagde anti-drone-oplossing moet minimaal 95 behalen% effectiviteit tegen alle drone-bedreigingen, hoewel de kosten miljoenen dollars kunnen bedragen. Dat blijkt uit een recent rapport van Statista. “de gemeentelijke luchtruimkosten voor civiele anti-drone-hardware was $5 miljoen, met jaarlijkse bestelkosten van $1,7 miljoen in 2020.”
UTM/U-beheerders van geografische gebieden in de ruimtevaart worden ook met andere uitdagingen geconfronteerd. Hun huidige werk beperkt zich tot het detecteren van malafide drones, terwijl denationale veiligheidsdiensten passende mitigatiemaatregelen moetennemen. Bijgevolg bestaat er een kloof tussen de instanties die verantwoordelijk zijn voor het waarborgen van lage tarieven-veiligheid van het luchtruim op hoogte, waarbij de rollen en verantwoordelijkheden vaak onduidelijk zijn.
De situatie is echter misschienniet zonijpend als velen ooit vreesden. Nieuwe regelgeving, technologieën en een hernieuwd begrip van de daarmee samenhangende risico's maken het gemakkelijker om deze uitdaging aan te pakken.
Aard van de dreiging
De kern van de uitdaging is het begrijpen van de aard van de bedreigingen. De meeste beheerders van UTM-ecosystemen zullenniet hoeven te investeren in diepe defensienetwerken ter bescherming tegen militairen-en autonome drone-aanvallen om detectie te voorkomen—tenminste,nogniet.
Commerciële drones vormennog steeds een aanzienlijke bedreiging voor UTM/U-ruimte geografische gebiedsbeheerders. Volgens een rapport van RAND Corporation uit 2020 getiteld “Mogelijkheden van kleine onbemande luchtsystemen”: “Over het geheel genomenneigt de markt voor commerciële kleine onbemande luchtsystemennaar kleiner, lichter en harder-naar-modellen detecteren. Bovendien zijn er aanzienlijke verbeteringen in snelheid, bereik en uithoudingsvermogen, samen met verminderde akoestische kenmerken. Bepaalde modellen kleine drones beschikken over voldoende laadvermogen om grote explosieve materialen of illegale voorwerpen te vervoeren. Ze zijn echter relatief eenvoudig te detecteren, omdat ze commandobesturings- en telemetriegegevens via de radiofrequentie verzenden (RF) spectrum.
Initiële maatregelen
De eerste verdedigingslinie schrijft voor dat alle commerciële drones moeten worden uitgerust met systemen voor identificatie op afstand waarmee veiligheidsdiensten het serienummer van de drone kunnen begrijpen./registratienummer, geografische locatie en locatie van het grondcontrolestation. Japan heeft sinds juni 2022 systemen voor identificatie op afstand voor drones verplicht gesteld, terwijl de Amerikaanse Federal Aviation Administration dit doet (FAA) stel een deadline vast van 16 september 2023 voor drone-identificatiesystemen. De Europese Unie zal op 1 januari 2024 met de implementatie beginnen, hoewel de informatievereisten per regelgevende instantie verschillen.
Jeff Cole, CEO van de Amerikaanse stedelijke anti-dronebedrijf Hidden Level, verklaarde: “Bestaande luchtverkeerssystemen en monitoringinfrastructuur worden al tientallen jaren gebruikt om bemande vliegtuigen te monitoren, maar zijnniet ontworpen voor laagvliegen-hoogtetaken boven stedelijke gebieden. We moeten potentieel honderden drones en stedelijke luchtvoertuigen monitoren. Hoewel de vereisten voor identificatie op afstand van de FAAnuttig zijn, hebben ze beperkingen. De rol van ID op afstand is vergelijkbaar met een identificeerbaar kenteken en het doorgeven van de drone-locatie. Externe ID-signalen kunnen echter worden vervalst of helemaalniet worden verzonden, wat leidt tot verificatiebehoeften.”
Begin 2023nieuwe UTM/anti-technologieën voor drone-systeemintegratie en cloud-Er ontstonden op basis van oplossingen om de uitdaging van malafide drones aan te pakken. Detectiesystemen werken samen met UTM-systemen om zowel coöperatieve alsniet-coöperatieve systemen te volgen-coöperatieve drones. Hendrik-Jan Van Der Gucht, General Manager van het Belgische UTM-bedrijf SkeyDrone, verklaarde: “Net zoals aanbieders van luchtvaartnavigatiediensten moeten investeren in ATM-systemen (inclusief vluchtplanning) evenals belangrijke coöperatieve detectietechnologieën (bijvoorbeeld Modus-S-radar en ADS-B) voor vluchtvolgsystemen zijn wij als U-Ook aanbieders van ruimtevaartdiensten hebben deze verplichting. Risicobeoordelingen zullen bepalen waar aanvullende componentennodig zijn om de veiligheids- en beveiligingsrisico's veroorzaakt door onbevoegden enniet-geautoriseerde gebruikers te beheersen-coöperatieve drone-operaties. Onze geïntegreerde detectiesystemen voor coöperatie/niet-Dankzij coöperatieve drones kan het veiligheids- en beveiligingspersoneel zich op de hoogte concentreren-risicovolle, ongeoorloofde dronevluchten.”
SkeyDrone-oplossingen
In februari 2023 lanceerde SkeyDrone Radar Pro met anti-drone-hardwarepartners om een radiofrequentie te bouwen-gebaseerd detectiesysteem volledig geïntegreerd in de UTM/U-ruimte-ecosysteem. Verkoopdirecteur Didier Decaestecker legde uit: “U heeft een detectienetwerknodig dat drones kan identificeren en volgen, en ons systeem bedient U-ruimte voorkant-einddiensten voor geografische gebieden en drone-operators. Het kan zowel coöperatief alsniet-coöperatief detecteren-coöperatieve drones, terwijl de vluchtautorisaties van het UTM-systeem worden geïntegreerd, waardoor managers van beveiligings- of geografische gebieden onmiddellijk kunnen zien welke drones vooraf zijn geautoriseerd en welkeniet.”
In april 2023 introduceerde Dedrone de stad-Brede drone-detectieoplossing in 40 grote steden wereldwijd. Deze wolk-gebaseerde oplossing maakt vaste locatie- en mobiele monitoring mogelijk vianetwerken, App Store en Google Play.
Hoofd marketing Mary-Lou Smulders verklaarde: “Dedrones stad-De brede drone-detectieoplossing is een voorbeeld van hoe anti-Drone-technologie kan eenvoudig worden geïmplementeerd. Het systeem maakt gebruik van de bestaande infrastructuur om meerdere drones en geografische gebieden tegelijkertijd te monitoren via een vereenvoudigd waarschuwingssysteem. Zodra een waarschuwingsgebied wordt overschreden, informeert het systeem operators over de locatie en specifieke gegevens over de drone. Verbeteringen met behulp van onder meer camera's of radar om de veiligheid in het luchtruim te vergroten, kunnen ook eenvoudig worden geïmplementeerd.”
De voordelen van Next-generatie wolk-op afstand gebaseerde anti-Drone-systemen als een dienst brengen hogere kosten met zich mee-effectiviteit, schaalbaarheid en flexibiliteit. Gebruik maken van kunstmatige intelligentie (AI) technologie kunnen ze snel drone-types identificeren (gebaseerd op bekende commerciële dronedatabases) en de locatie van de operator, waarbij typen bedreigingen worden geclassificeerd door hun gedrag te simuleren. Nieuwe sensoren kunnen snel aan hetnetwerk worden toegevoegd, zodat het zich kan ontwikkelen om toekomstige bedreigingen het hoofd te bieden.
Verborgenniveauoplossingen
Jeff Cole, CEO van Hidden Level, verklaarde: “Bij Hidden Level hebben we multi ontwikkeld-doelgerichte detectietechnologieën om te voldoen aan de marktvraagnaar detectie van drones en bemande vliegtuigen. De meeste commerciële toepassingennemen onze gegevens over-als-A-servicemodel, waarbij onze sensortechnologieën over de bestaande infrastructuur worden ingezet om dekking te creëren, die kan worden uitgebreid door meer sensoren toe te voegen via gelaagde installatie. Wij bezitten en exploiteren de hardware, waardoor de kosten en onderhoudslasten voor klanten worden verlicht. Meerdere gebruikers kunnen zich op hetzelfdenetwerk abonneren, waardoor een gedeeld operationeel beeld ontstaat dat ook kosten met zich meebrengt-effectief.”
Over denoodzaak van uitgaven $5 miljoen om een anti-stedelijk luchtruim te kopen-drone-systeem, terwijl dit in 2020 het geval was, zijn de kosten sindsdien aanzienlijk gedaald.
In februari 2023 implementeerde OSL, een Brits bedrijf, een anti-drone-systeem op London Heathrow Airport, waarbij de Drone Alert Service wordt gelanceerd (DAS), een intuïtief detectiesysteem dat geen hardware vereist en beschikbaar is via verschillende abonnementsdiensten. Hierdoor kunnen gebruikers waarschuwingen ontvangen over drone-activiteit in hun omgeving en drie jaar historische gegevens bekijken, voor een abonnementsprijs van slechts £24 per dag. Er blijven echter technische uitdagingen bestaan. Integratie van anti-drone-systemen met UTM-systemen vormen een grote uitdaging, en het toevoegen vannieuwe sensoren om bedreigingen aan te pakken is ook een grote hindernis. Een potentieel grotere uitdaging is hoe om te gaan met een gedetecteerde drone. Dit vereist een reeks technologische en institutionele oplossingen, waarbij de technische uitdagingen minder formidabel blijken te zijn dan de institutionele.
Verantwoordelijkheid
Landen beginnen eindelijkna te denken over wie verantwoordelijk is voor het omgaan met drones zodra ze worden gedetecteerd. In Europa is het anti-Het pakketplan voor dronesystemen krijgt vorm met de steun van het Gemeenschappelijk Centrum voor Onderzoek in België en Italië. Het voorstel beoogt de oprichting van een digitaal platform voor drone-incidenten, inclusief gecategoriseerde gegevens die door de EU worden gedeeld-geautoriseerde gebruikers, methoden voor het testen en evalueren van anti-drone-systemen, het samenstellen van jaarverslagen over anti-ontwikkeling van dronetechnologie en het verstrekken van risicobeoordelingen voor mitigatiestrategieën.
In de Verenigde Staten publiceerde de FAA het ‘Interagency Coördinatieprocesrapport over Anti-Drone Systems" in maart 2023, waarin wordt uitgelegd hoe het ministerie van Defensie (DOD), Ministerie van Energie (DOE), Ministerie van Justitie (DOJ)en het ministerie van Binnenlandse Veiligheid (DHS) zal coördineren om anti-drone-uitdagingen. Het rapport concludeerde dat “deze vijf instanties hebben acht maanden besteed aan het ontwikkelen van componenten, routekaarten en objectievenormen voor het gebruik van drone-systemen om systemen te detecteren en te beperken. Gedurende deze periode hebben ze verschillende uitdagingen overwonnen, waaronder het bepalen van de mate waarin detectie en mitigatie van dronesystemen hetnationale luchtruimsysteem zou verstoren. (NAS) en welke processennodig zijn om coördinatieprocessen te standaardiseren.” Het National Security Projects and Incident Response Office van de FAA test ook drone-detectietechnologie op Atlantic City Airport.
Potentiële UTM/U-Aanbieders van ruimtediensten wachtenniet tot regelgevende instanties gedetailleerde regels opstellen voor de inzet van UTM/anti-drone-geïntegreerde diensten; in plaats daarvan worden ze proactief. Hendrik-Jan Van Der Gucht merkte op: “Vanuit commercieel perspectief zijn de diensten
Geheel getal maximus accumsannunc, sit amet tempor lectus facilisis eu. Cras vel elit felis. Vestibulum convallis ipsum id aliquam varius. Etiamnec laoreet turpis. Aeneannisi libero, tempornon sem vitae, hendrerit egestas ex. Nam magna odio, placerat ac tristique, viverra tinciduntnibh. Donec vitae leo efficitur, bibendumnibh ac, pretium urna. Vestibulumnunc augue, scelerisque ac vulputate sed, fermentumnonnisi.
Vivamus tristique ligula quis orci malesuada tincidunt. Praesent magna purus, pharetra eu eleifendnon, euismod vitae leo. Interdum en malesuada komen voor in de eerste fase van de faucibus. Quisque sapien enim, feugiat en mi vel, fermentum placerat tortor.
Praesent suscipit, purus tincidunt faucibus gravida, leo quam ullamcorper risus, quis pretiumnibh eros ut purus. Vestibulum ante ipsum primis in faucibus orci luctus et ultrices posuere cubilia Curae; Fusce ut enim tempor, venenatis metus interdum, ullamcorper sem. Pellentesque en sem vehicula, condimentum velit malesuada, dapibusnunc. Duis vitae elifend orci, ut varius risus. Praesent consequatnibh id dictum molestie.
- Vestibulum iaculis velit
- Nec ante varius tempus
- Duis sollicitudin lacus sapien
- Sed pharetra felis facilisis sed
Cras eget sapien auctor, porttitornisi vitae, vulputate justo. Cras en pharetra ligula, vel vestibulum ipsum. Orci variusnatoque penatibus en magnis dis parturient montes,nascetur ridiculus mus.
Maak het eenvoudig, maar belangrijk
Quisque scelerisque suscipit purus,nec venenatisnulla lobortis eu. Interdum en malesuada worden bekend als ante ipsum primis in faucibus. Suspendisse tempor id lacus in tincidunt. Vestibulum porttitor risus diam,nec ullamcorper leo consectetur luctus. Praesentnequenisi, eleifend sed diam sed, ultrices venenatis ipsum. Vestibulum ut sem urna. Mauris loremneque, egestas eget arcu sit amet, sagittis dictum risus. Sed dolor ligula, dictum ac mattisnec, sagittisnon ipsum. Een geheel getal datnu van levensbelang is, wordt in het vestibulum geëlimineerd. Duis viverra maximus felis en condimentum. Er is een grote hoeveelheid laoreet, een grote kans op sollicitudin. Het is heel moeilijk om te leven, maar het leven is erg lang geleden. Aeneese sem quam, malesuadanon venenatisnon, porta et magna. Donecnec urna eget sapien ornare tristique. Quisque ac accumsan leo. Curabitur elementum ligula in libero dictum, eu placerat lacus posuere.