アンチ-ドローンシステムが低空空域の安全管理を強化

2024 年 8 月 26 日、航空交通管理を含むさまざまなウェブサイトは、-高度空域管理者は、無人航空交通管理の開発を模索してきました。 (UTM) またはU-長年にわたって宇宙エコシステムを構築し、ドローンや電動垂直離着陸を可能にしました (eVTOL) 航空機が目視外を飛行すること (目外) 安全に。重要な問題は、領空内で飛行するドローンや電動航空機が適切に許可され、情報のない不注意な犯罪者、最悪の場合はテロリストの制御下にないことをどのように保証するかということです。この技術的および規制上の課題に対処するために、-ドローンシステムは、空域管理に統合されなければならない。-初期段階で準拠したドローン運用を実現し、潜在的な問題を軽減します。

世界中で300人以上のアンチが-ドローン会社はそのようなシステムを提供しています。ただし、各 UTM の固有の特性により、/U-宇宙地理的領域では、ほとんどのシステムは効率とコストの点で互換性がありません。-効率。たとえば、UTM の場合、/U-宇宙エリアが空港、港湾、刑務所などの重要な安全保障地域と重なっている場合、必要な検知および軽減技術のレベルは地方とは異なる場合があります。

理想的なアンチ-ドローン ソリューションは「階層化」されており、レーダー、無線周波数検出、音響、光学などの複数のセンサーを採用しています。これらのセンサーの情報は指揮制御システムに統合され、オペレーターが早期に脅威の警告を受け取り、意図を特定し、無線周波数妨害、情報スプーフィング、ネットワーク乗っ取り、レーザー兵器、動的応答ドローン、ネットワークキャプチャなどの最適な緩和システムを選択できるようにします。システム、小型ミサイル、または大砲。さらに、ドローンの脅威が進化するにつれて、新しいセンサーと緩和策は拡張可能である必要があります。

このような多層アンチをインストールする-ドローンソリューションは少なくとも95を達成する必要があります% あらゆるドローンの脅威に対して有効ですが、コストは数百万ドルに達する可能性があります。 Statista の最近のレポートによると、 “市営空域の民間アンチのための顧客コスト-ドローンのハードウェアは $500万、年間発注コストは $2020年には170万人。”

UTM/U-宇宙地理エリアの管理者は、他の課題にも直面しています。彼らの現在の仕事は不正ドローンの検出に限定されているが、国家安全保障機関は適切な軽減策を講じるべきである。その結果、低コストを保証する責任を負う機関の間に断絶が生じています。-役割と責任が不明瞭な場合が多い。

しかし、状況はかつて多くの人が恐れていたほど悲惨ではないかもしれない。新しい規制、テクノロジー、および関連するリスクに対する新たな理解により、この課題への対処が容易になりました。

脅威の性質

課題の中心となるのは、脅威の性質を理解することです。ほとんどの UTM エコシステム管理者は、軍事攻撃から保護するための深層防御ネットワークに投資する必要がありません。-検出を回避するためのグレードおよび自律型ドローン攻撃—少なくとも、まだです。

商用ドローンは依然としてUTMにとって大きな脅威となっている/U-宇宙地理エリアマネージャー。 2020 年のランド研究所のレポートによると、次のタイトルが付けられています。 “小型無人航空機システムの敵対能力”: “全体として、商用小型無人航空機システム市場は、小型化、軽量化、高硬度化する傾向にあります。-に-モデルを検出します。さらに、速度、航続距離、耐久性が大幅に向上し、音響特性も軽減されています。小型ドローンの特定のモデルは、大きな爆発物や違法物品を運ぶのに十分な積載量を備えています。ただし、コマンド制御とテレメトリ データを無線周波数で送信するため、検出は比較的簡単です。 (RF) スペクトラム。

初期対策

防衛の最前線では、すべての商用ドローンに、治安機関がドローンのシリアル番号を把握できる遠隔識別システムを装備することが義務付けられています。/登録番号、地理的位置、および地上管制局の位置。日本は2022年6月からドローンの遠隔識別システムを義務付けているが、米国連邦航空局は (FAA) ドローン識別システムの期限を2023年9月16日に設定した。欧州連合は 2024 年 1 月 1 日に施行を開始しますが、情報要件は規制当局によって異なります。

ジェフ・コール氏、米国アーバンアンチ社CEO-ドローン会社Hidden Levelはこう述べている。 “既存の航空交通システムと監視インフラストラクチャは、有人航空機を監視するために数十年にわたって使用されてきましたが、低空飛行向けに設計されていませんでした。-都市部の上空での高所作業。私たちは潜在的に何百ものドローンや都市型航空機を監視しなければなりません。 FAA のリモート ID 要件は役に立ちますが、制限もあります。リモート ID の役割は、識別可能なナンバー プレートやドローンの位置の送信に似ています。ただし、リモート ID 信号はなりすましされたり、まったく送信されなかったりする可能性があるため、検証が必要になります。”

2023 年初頭、新しい UTM/アンチ-ドローンシステムインテグレーション技術とクラウド-不正ドローンの課題に対処するために、ベースのソリューションが登場しました。検出システムは UTM システムと連携して動作し、協調的および非協調的なものの両方を追跡します。-協力的なドローン。ヘンドリック-ベルギーの UTM 企業 SkeyDrone のゼネラルマネージャーである Jan Van Der Gucht 氏は次のように述べています。 “航空ナビゲーションサービスプロバイダーが ATM システムに投資しなければならないのと同じように (飛行計画も含めて) 主要な協調検出技術と同様に (例: モード-SレーダーとADS-B) 飛行追跡システムに関しては、私たちは U として-宇宙サービスプロバイダーにもこの義務があります。リスク評価では、無許可および非正規の脅威によってもたらされる安全性およびセキュリティのリスクを管理するために、追加のコンポーネントがどこに必要であるかを決定します。-ドローンの連携運用。連携のための当社の統合検出システム/非-協調型ドローンにより、安全・セキュリティ担当者は高度な作業に集中できます。-リスク、無許可のドローン飛行。”

SkyDrone ソリューション

2023 年 2 月に、SkeyDrone はアンチ機能を備えた Radar Pro を発売しました。-ドローンハードウェアパートナーが無線周波数を構築-UTM に完全に統合されたベースの検出システム/U-宇宙の生態系。セールスディレクターのディディエ・デカエステッカー氏は次のように説明した。 “ドローンを識別して追跡できる検出ネットワークが必要です。当社のシステムはお客様のニーズに応えます。-スペースフロント-地理的エリアとドローンオペレーター向けのエンドサービス。協力的と非協力的の両方を検出できます-UTM システムの飛行許可を統合しながらドローンを連携させることで、セキュリティまたは地理的エリアの管理者は、どのドローンが事前に許可されているか、どのドローンが許可されていないのかをすぐに確認できるようになります。”

2023 年 4 月、デドローンはシティを導入しました。-世界 40 の主要都市で広範囲にわたるドローン検知ソリューション。この雲-ベースのソリューションにより、ネットワーク、App Store、Google Play を介した固定位置およびモバイル監視が可能になります。

最高マーケティング責任者 メアリー-ルー・スマルダーズは次のように述べています。 “デドロンズシティ-広範囲にわたるドローン検出ソリューションは、-ドローン技術は簡単に導入できます。このシステムは、既存のインフラストラクチャを利用して、簡素化された警報システムを通じて複数のドローンと地理的エリアを同時に監視します。警戒エリアが侵害されると、システムはオペレーターに位置とドローンに関する特定のデータを通知します。空域の安全性を強化するためのカメラやレーダーなどのツールを使用した機能強化も簡単に実装できます。”

次の利点-世代クラウド-ベースのリモートアンチ-サービスとしてのドローンシステムにはコストの増加が含まれる-有効性、拡張性、柔軟性。人工知能の活用 (AI) テクノロジーを活用すれば、ドローンの種類をすぐに識別できる (既知の商用ドローンデータベースに基づく) 脅威の動作をシミュレートすることで脅威の種類を分類します。新しいセンサーをネットワークにすぐに追加できるため、将来の脅威に対応できるようにネットワークを進化させることができます。

隠しレベルのソリューション

Hidden Level の CEO である Jeff Cole 氏は次のように述べています。 “Hidden Level では、マルチな開発を行っています。-ドローンや有人航空機の検出に対する市場の需要を満たす目的センシング技術。ほとんどの商用アプリケーションが当社のデータを採用しています-として-ある-サービス モデルでは、既存のインフラストラクチャ上に当社のセンシング テクノロジーを展開してカバレッジを作成します。これは、階層化されたインストールを通じてセンサーを追加することで拡張できます。当社がハードウェアを所有・運用することで、お客様のコストとメンテナンスの負担を軽減します。複数のユーザーが同じネットワークに加入して、コストもかかる共有の運用状況を作成できます。-効果的。”

支出の必要性について $都市空域対空ミサイル購入に500万-ドローン システムのコストは 2020 年にも当てはまりましたが、それ以来大幅に減少しています。

2023 年 2 月、英国の企業である OSL は、-ロンドン・ヒースロー空港のドローンシステム、ドローンアラートサービスをリリース (DAS)、ハードウェアを必要としない直感的な検出システムであり、さまざまなサブスクリプション サービスを通じて利用できます。これにより、ユーザーは、たったのサブスクリプション価格で、周囲のドローン活動に関するアラートを受信し、3 年間の履歴データを表示できるようになります。 £1日あたり24個。ただし、技術的な課題はまだ残っています。統合アンチ-ドローン システムと UTM システムの併用は大きな課題であり、脅威に対処するために新しいセンサーを追加することも大きなハードルです。より大きな課題となる可能性があるのは、検出されたドローンをどのように処理するかということです。これには一連の技術的および制度的解決策が必要ですが、技術的課題は制度的課題ほど手ごわいものではないことが判明しています。

責任

各国はようやく、ドローンが発見された場合の対処責任を誰が負うのか検討し始めている。ヨーロッパでは、欧州委員会の反-ドローン システム パッケージ プランは、ベルギーとイタリアの共同研究センターの支援を受けて具体化されています。この提案では、EUが共有する分類されたデータを含むデジタルドローンインシデントプラットフォームの確立を想定している。-許可されたユーザー、アンチウイルスをテストおよび評価する方法-ドローンシステム、アンチドローンシステムに関する年次報告書を作成-ドローン技術の開発、および緩和戦略のためのリスク評価の提供。

米国では、FAA が「反政府機関間の調整プロセス報告書」を発表した。-2023 年 3 月に「ドローン システム」で国防総省の取り組みについて説明 (国防総省)、エネルギー省 (エネルギー省)、司法省 (司法省)、および国土安全保障省 (DHS) アンチに対処するために調整します-ドローンへの挑戦。報告書は次のように結論づけています。 “これら 5 つの機関は、ドローン システムを使用してシステムの検出と軽減を行うためのコンポーネント、ロードマップ、および客観的な基準を 8 か月かけて開発しました。この期間中に、ドローン システムの検出と軽減が国家空域システムに干渉する範囲の決定など、いくつかの課題を克服しました。 (NAS) 調整プロセスを標準化するにはどのようなプロセスが必要か。” FAAの国家安全保障プロジェクト・事件対応室もアトランティックシティ空港でドローン探知技術のテストを行っている。

潜在的な UTM/U-宇宙サービスプロバイダーは、規制当局が UTM の展開に関する詳細なルールを確立するのを待っていません。/アンチ-ドローン統合サービス。むしろ、彼らは積極的になってきています。ヘンドリック-ヤン・ファン・デル・グヒト氏は次のように述べています。 “商業的な観点から見ると、このサービスは

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